ACCIDENTE AEREO OCRRIDO POR FALTA DE INFORMACION.

¿Pueden unas cuantas palabras significar, literalmente, la diferencia entre la vida y la muerte? Así fue el 25 de enero de 1990. Ese
día, los problemas de comunicación entre los pilotos del Vuelo 52 de Avianca y los controladores del tránsito aéreo del aeropuerto
Kennedy de Nueva York dieron por resultado un accidente en el que murieron setenta y tres personas.
A las 7:40 p.m., el 25 de enero, el Vuelo 52 volaba a treinta y siete mil pies de altura, al sur de la costa de Nueva Jersey. El avión
tenía combustible para volar otras dos horas, cantidad suficiente para menos de media hora que le faltaba a la nave para aterrizar.
Entonces, vino una serie de demoras. Primero, a las 8 p.m., los controladores del Kennedy informaron al Vuelo 52 que debía volar
en círculos, en un patrón constante, porque había mucho tránsito. A las 8:45, el copiloto de Avianca avisó al Kennedy que se
"estaban quedando sin combustible". El controlador del Kennedy recibió el mensaje, pero el avión no obtuvo permiso para aterrizar
sino hasta las 9:24. En ese lapso, la tripulación de Avianca no envió información alguna al Kennedy de que la emergencia era
inminente; aunque la tripulación de cabina habló entre sí con preocupación de que la cantidad de combustible se estaba agotando.
El primer intento de aterrizaje del Vuelo 52 a las 9:24 fue fallido. El avión había entrado muy bajo y la mala visibilidad entorpecía un
aterrizaje seguro. Cuando los controladores dei Kennedy dieron al piloto del Vuelo 52 instrucciones para un segundo intento, la
tripulación les volvió a informar que les quedaba poco combustible. Sin embargo, el piloto le dijo a los controladores que la nueva
ruta que se le asignaba al vuelo estaba bien. A las 9:32, dos de los motores del Vuelo 52 perdieron fuerza. Un minuto después, los
otros dos se apagaron. El avión, sin combustible, se estrelló en Long Island a las 9:34 p.m.
Cuando los investigadores revisaron las cintas de la cabina y hablaron con los controladores involucrados, vieron que la falta de
comunicación había ocasionado esta tragedia. Esa misma noche, el análisis minucioso de los hechos ayudo a explicar por qué un
mensaje simple no se transmitió con claridad ni se recibió debidamente.
En primer lugar, los pilotos insistían que "se estaban quedando sin combustible". Los controladores del tránsito informaron a los
investigadores que era bastante común que los pilotos usaran esta frase. Cuando hay demoras, los controladores suponen que
todos tienen problemas de combustible. Sin embargo, sí los pilotos hubieran dicho "emergencia de combustible", los controladores
habrían tenido la obligación de dar instrucciones a ese Jet antes que a todos los demás y de hacerlo aterrizar lo antes posible. Como
dijera un controlador, "si un piloto habla de emergencia, tiramos todas las reglas por la ventana y hacemos que el individuo llegue al
aeropuerto lo antes posible". Por desgracia, los pilotos del Vuelo 52 nunca usaron la palabra "emergencia", así que el personal del
Kennedy jamas comprendió la verdadera urgencia del problema que tenía el piloto.
En segundo, el tono de voz de los pilotos del Vuelo 52 no transmitió a los controladores del transito aéreo la gravedad ni la urgencia
del problema de combustible. En estas situaciones, muchos de estos controladores saben captar los tonos sutiles de la voz del
piloto. Aunque los miembros de la tripulación del Vuelo 52 manifestaran entre ellos bastante preocupación por el problema del
combustible, cuando se comunicaron con el Kennedy su tono de voz fue calmado y profesional.
Por último, la cultura y las tradiciones de los pilotos y de las autoridades del aeropuerto quizás hayan llevado al piloto del Vuelo 52 a
optar por no hablar de una emergencia. En una situación como esta, la experiencia y el orgullo de un piloto pueden estar en juego.
El declarar una emergencia, formalmente, exige al piloto realizar infinidad de trámites. Es más, si se considera que ha habido
negligencia por parte del piloto al calcular la cantidad de combustible necesario para un vuelo la Oficina Federal de Aviación puede
suspender su licencia. Estos reforzadores negativos hacen que, antes de declarar una emergencia, los pilotos lo piensen mucho.
La tragedia del Vuelo 52 de Avianca demuestra que la buena comunicación tiene mucha importancia para la eficacia de cualquier
organización o grupo. De hecho, las investigaciones indican que la fuente de conflictos interpersonales que se menciona con mayor
frecuencia es la comunicación inexacta. Si consideramos que las personas, del tiempo que pasan despiertas, dedican casi un
setenta por ciento a comunicarse (escribir, leer, hablar, escuchar), es lógico pensar que la ausencia de una comunicación efectiva es
una de las fuerzas que más inhibe el buen rendimiento de un grupo.
No puede existir un grupo que no tenga comunicación: es decir, la transmisión de algo con sentido entre los miembros que lo
componen, Sólo es posible expresar información e ideas cuando una persona le transmite su significado a otra. Sin embargo, la
comunicación es algo mas que darles sentido: también debe comprenderse. En un grupo donde un miembro sólo habla alemán y los demás no, estos no entenderán a la persona que habla alemán. Por tanto, la comunicación, debe incluir tanto transmisión como
comprensión del significado .Aunque una idea sea estupenda, resultará inútil mientras no se transmita y los demás la comprendan.
Si existiera la comunicación perfecta, se daría cuando un pensamiento o una idea se transmitieran de tal manera que la imagen
mental que percibiera el receptor fuera justo igual a la del emisor.

MILAGROS YAYA ROJAS